Geschätzte Planerinnen, Architekten und Ingenieure

Ausnahmetransporte (AT) sind in der Schweiz heute Realität: Transformatoren, Brückenträger, Anlagenteile oder Schienenfahrzeuge erreichen Massen von bis zu 480 Tonnen Gesamtgewicht und über 40 Metern Länge. Damit solche Transporte mit ihren begleitenden Ausnahme-Transport-Begleitern (ATB) sicher durch die Schweiz gelangen, ist eine vorausschauende Infrastrukturplanung der wirkungsvollste Hebel. Spätere bauliche Anpassungen an Kreiseln, Verzweigungen oder Versorgungsrouten verursachen ein Vielfaches der Kosten, die eine durchdachte Erstplanung gespart hätte.

Auf dieser Seite finden Sie die zentralen Planungsempfehlungen des VATB für Kreisel, Verzweigungen, Randsteine und Versorgungsrouten. Sie ergänzen die geltenden VSS-Normen und decken die typischen Engstellen ab, die in der Praxis am häufigsten Probleme verursachen.

Kreisverkehre für Ausnahmetransporte richtig planen

Kreisel sind die häufigste bauliche Herausforderung für AT. Ein langer, schwerer Transport kann den vorgegebenen Schwenkradius eines Personenwagens nicht einhalten — er muss den Innenkreis und Teile der gegenüberliegenden Fahrbahn mitbenutzen. Damit das ohne Beschädigung an Infrastruktur und Ladung möglich ist, gelten folgende Empfehlungen:

• Innerer Ring (Auge) tief halten: Das mittlere überfahrbare Auge ist möglichst flach auszuführen. Aufbauten, Steine, Bepflanzung oder Verkehrsschilder gehören nicht in die überfahrbare Fläche.
• Aussenrandsteine abgeschrägt: Anschlagkanten an Randsteinen verursachen Schäden an Tieflader-Achsen. Abgeschrägte Steine oder leicht angeschrägte Bundsteine sind vorzuziehen.
• Niveauunterschiede begrenzen: Auf 20 Metern Strecke sollte der Höhenunterschied nirgends mehr als 10 bis 15 cm betragen. Stärkere Sprünge können bei tiefliegenden Ladungen zu Aufsetzern führen.
• Inseln auf der Hauptachse überfahrbar: Wo Inseln nicht entfallen können, sind sie auf 6 cm Höhe zu begrenzen und ohne feste Poller auszuführen.

Verzweigungen und Richtungswechsel

In Abbiegebereichen entscheidet die Anordnung der festen Bauteile darüber, ob ein Transport durchkommt oder nicht. Folgende Elemente sind in solchen Bereichen problematisch und sollten weggelassen, versetzt oder demontierbar ausgeführt werden:

• Verkehrstafeln und ihre Standfüsse
• Kandelaber und Lichtsignalanlagen (LSA)
• Bushaltestellen, Wartehäuschen, fest verankerte Bänke
• Hohe Pflanztröge, feste Poller, dekorative Bauten

Wo eine Markierung oder Verkehrslenkung zwingend ist, sind herausdrehbare Kunststoffpfosten die bewährte Lösung: Sie lassen sich ohne Werkzeug entfernen, geben nach dem Transport ihre Funktion zurück und ersparen aufwendige Demontagen.

Randsteine auf Versorgungsrouten

Lichtraumprofil und Routenklassen

Die kantonalen Versorgungsrouten sind in Typen I–IV mit abgestuften lichten Massen, Tragfähigkeiten und Achslasten klassiert. Die verbindlichen Werte je Routentyp – Fahrbahnbreite, lichte Breite, lichte Höhe, Gesamtgewicht und Achslast – samt Lichtraumprofil-Schema und offizieller Legende finden Sie vollständig auf unserer Seite Routen & Versorgungsrouten.

Für die Planung gelten zusätzlich folgende Fixwerte: Spurbreite (Radabstand aussen) überall 300 cm, zulässiger Niveauunterschied am Boden 0–20 cm, überfahrbare Höhe seitwärts maximal 100 cm.

Beispiele möglicher Sondertransporte

Wie ein Ausnahmetransport konkret aussieht, hängt von Ladung, Fahrzeugkombination und Route ab. Zwei typische Konfigurationen, mit denen ATB in der Schweiz regelmässig konfrontiert sind:

VATB als Fachpartner einbeziehen

Bei Strassen- und Tiefbauprojekten, die auf einer Versorgungsroute für Ausnahmetransporte liegen, lohnt sich der frühe Einbezug des VATB. Wir prüfen Projektunterlagen auf ATB-Tauglichkeit, geben konkrete Hinweise zu kritischen Stellen und vermitteln auf Wunsch eine Streckenbefahrung mit erfahrenen ATB.